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非常手段 马自达RX-7赛道进化

在竞速中,我们很容易被Time Attack的魅力多感染,车手要尽全力轰踩油门,抓住每一圈的机会,把自己的圈速提高能。随着2015年“Yokohama Time Attack世界挑战赛”开始,这是一次很好的机会可以让我们一睹马自达RX-7的风采。

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自诞生至今已有近30年历史的RX-7绝对是日本跑车中极具代表性的一款。以转子心脏跻身性能跑车之林的剽悍本色,略显诡异的身姿,一体化的尾灯引得很多车迷的追捧。

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本期介绍的这一代RX-7(FD3S)也是挺有说头的,一部设计制造于15年前的高性能车,用今天的眼光来看也并不落伍。经过一番改装后,更显精神。跟不懂车的人说这款车型有15年历史了,估计脑子正常点的都不会相信

整车外观上并没有什么夸张的宽体以及犀利的造型,外观的改进完全是为了优化空气动力学以及提高进气效率。

车头换上了Shine Auto前保险杠,散热器直接裸露在视野里,优化散热系统。硕大的定制碳纤维前导流板在高速行驶中可以减小气流流经车底,这样减小车的上升力,有效的降低汽车发飘的情况,把前方的部分气流导流到两侧,增强车辆行驶稳定性。

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同样为了优化空气阻力而将跳灯去掉了。少了跳灯的结构还可以减轻一点点的车身重量,灯光也替换成了LED灯源。

非常手段 马自达RX-7赛道进化

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车尾的硕大的APR碳纤维尾翼和Shine Auto碳纤维后扩散器,尾翼和扩散器的作用不言而喻,增加高速行驶的抓地力,提高行车稳定性。

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刹车系统更换了Project Mu 355mm 2片式前六后四锻造运动卡钳和Project Mu RC09  Club赛车垫片,对于一部高速赛车,刹车的重要性可想而知,高效制动和稳定抗热衰退是最重要的因素。轮圈为ADVAN RS18×8.5+38(前/后),匹配的是Yokohama Advan A050 255/35R18竞技级轮胎。

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内饰的话,基本上是能拆的都拆干净了,中控台,面板都以一个简单的面貌出现。当然为了驾驶员的安全,Pac Performance防滚支架是必不可少的。

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Sparco Evo Plus座椅和Sparco 5点式安全带,能够牢牢地将车手固定在位置上。

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原车仪表也全部被拆了个干净,换上了Racepak/ Haltech IQ3数字仪表显示器,就这么一个简陋的仪表可是反应着车辆的一切状态。转速时速油压水温等数据通通都被集成在这个蓝色单色屏里面。

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Turbosmart e-Boost 2 升压控制器,这个不是像一键启停那种为了省油而存在的东西,这是为了保证车辆内部电压稳定的重要部件。

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打开发动机舱盖,没有任何的护板,也没有复杂的走线,只有纯粹的机械结构。看似简单,其实已经基本是重新造一辆车了。心脏是一颗Pac Performance built 13BT转子引擎,加上了盖瑞特涡轮增压器GTX4088R,PAC中冷器和定制管道,Turbosmart Pro-Gate50外置废气旁通阀与传感器盖,Turbosmart Race Port排气阀。

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另外,还有2个博世044燃油泵,定制平衡水箱,不锈钢Teflon涂层油管,Speedflow 200系列配件,Dynamics ID2000喷油嘴,Turbosmart FPR2000可调油压调节器,由ECU控制的Davis Craig EWP130电动水泵,2个Setrab 25-row机油冷却器,PWR铝制赛用散热器,Turbosmart硅胶软管,强化发动机支架以及一套Haltech Platinum Sport 2000发动机管理系统。重要部件都涂上了Hi Octane高性能涂料或者直接使用DCI隔热材料覆盖。

这个发动机舱里的任何一个零件都价值不菲,调校费用更是昂贵,用上赛用燃料后,轮上马力超过700匹。

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这台FC3S还搭载了一台丰田SUPRA变速箱以及更换了一套Cusco 1.5-way限滑差速器,悬挂方面更换了Bilstein避震器,WHITELINE可调防倾杆(前/后),Super Now横向控制臂,WHITELINE衬套以及强化后副车架。很明显这是一台速度取向的车型,一切都是为了更强的抓地力和车身控制,跟漂移赛车的改装完全是两个方向。

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